Zapalona kontrolka, szarpanie na obrotach albo błąd, który wraca po skasowaniu. W BMW M przyczyna rzadko leży tam, gdzie wskazuje pierwszy kod. Diagnozuję auto komputerowo i sprawdzam podzespoły, zanim cokolwiek wymienię.
Zaczynam od odczytu błędów ze wszystkich modułów auta, nie tylko z silnika. Potem porównuję je z danymi bieżącymi: korektami mieszanki, ciśnieniem doładowania, pracą cewek i świec. W silnikach z turbosprężarkami, takich jak S55 i S58, sprawdzam też szczelność układu dolotowego, bo drobny przeciek potrafi dawać objawy podobne do awarii czujników.
Gdy kod błędu wskazuje na elektronikę, szukam przyczyny w wiązce, wtyczkach i zasilaniu. Wymiana drogiego czujnika, który był sprawny, nikomu nie pomaga.
Check Engine, kontrolka doładowania albo komunikat o awarii układu napędowego. Odczytam błędy i wyjaśnię, co oznaczają.
Spadek mocy, tryb awaryjny lub szarpanie przy przyspieszaniu. Przyczyną może być paliwo, zapłon albo doładowanie.
Wibracje na wolnych obrotach, trudny rozruch, zapach paliwa. Sprawdzam zapłon, dolot i dane z czujników.
Błąd, który znika i wraca, jest najtrudniejszy. Szukam wzorca, w jakich warunkach się pojawia.
Po oględzinach i odczycie błędów mówię wprost, co jest zepsute, a co może jeszcze poczekać. Dostajesz wycenę, często z kilkoma wariantami naprawy, i sam decydujesz, co robimy. Naprawy nie zaczynam bez Twojej zgody.
Jeśli diagnoza kończy się naprawą u mnie, opisuję wykonane prace i wymienione części.
To zależy od usterki. Odczyt błędów jest krótki, a szukanie usterki, która pojawia się sporadycznie, może zająć dłużej. Po wstępnych oględzinach powiem, czego się spodziewać.
Jeśli mam wolne stanowisko, przyjmę auto od ręki. Pewniej jest zadzwonić albo umówić termin w Panelu Klienta.
Głównie zajmuję się BMW M, ale inne marki też przyjmuję. Zadzwoń z opisem problemu, a powiem, czy podejmę się pracy.
Zobacz też: remonty silników BMW M, tuning ECU i pełną listę usług.
Zadzwoń, umów się i podaj hasło GRAND20.
