BMW M hamują mocno i jeżdżą szybko, więc hamulce, zawieszenie i chłodzenie pracują pod dużym obciążeniem. Zajmuję się ich przeglądem i naprawą.
Sprawdzam stan tarcz, klocków, zacisków i płynu hamulcowego. Przy wymianie dobieram części do tego, jak jeździsz: inaczej do codziennej jazdy, inaczej do toru. Na zdjęciu widać komplet nowych tarcz z klockami EBC przygotowany do montażu w BMW M4.
Metaliczne stuki na nierównościach zwykle oznaczają zużyte tuleje, łączniki albo wahacze.
Gdy auto gorzej trzyma tor jazdy, sprawdzam amortyzatory, sprężyny i geometrię.
Szybkie ścieranie jednej strony bieżnika wskazuje na problem z geometrią albo zawieszeniem.
Po założeniu gwintów lub innych zmian pomagam dobrać ustawienia zawieszenia.
Silniki M, zwłaszcza doładowane, mocno obciążają układ chłodzenia. Sprawdzam szczelność, stan węży i zbiorniczków oraz pracę termostatu i pompy. Wczesne wykrycie przecieku bywa tańsze niż naprawa przegrzanego silnika.
Po oględzinach mówię, co wymaga naprawy, a co może poczekać. Dostajesz wycenę, często z kilkoma wariantami, i sam decydujesz. Po pracy opisuję wymienione części.
Hamulce zwykle sygnalizują zużycie, zanim zawiodą. Warto przyjechać, gdy zauważysz:
Płyn hamulcowy chłonie wilgoć, więc jego stan sprawdzam przy każdej wizycie dotyczącej hamulców. W autach używanych sportowo robi się to częściej, bo płyn mocno się nagrzewa.
Płyn hamulcowy chłonie wilgoć i z czasem traci właściwości, dlatego producenci zalecają regularną wymianę. Interwał sprawdzam w dokumentacji Twojego modelu i doradzam przy wizycie.
To zależy od zakresu prac i rodzaju części, dlatego najpierw zadzwoń. Ustalimy to przed wizytą.
Tak, przy okazji naprawy można wymienić opony. Szczegóły na stronie o wulkanizacji.
Zobacz też: serwis olejowy, diagnostyka i wszystkie usługi.
Zadzwoń, umów się i podaj hasło GRAND20.
