Silniki M są projektowane do wysokich obrotów i dużych obciążeń, więc ich serwis wymaga dokładności. Zajmuję się remontami i odbudowami silników BMW M, wymianą panewek oraz obsługą rozrządu. Obsługuję wszystkie silniki M.
Przeciągnij, żeby obrócić. Kółkiem myszy przybliżysz.Przesuń palcem w bok, żeby obrócić. Dwoma palcami przybliżysz.
Wybierz temat, a pokażę, gdzie to siedzi w silniku i kiedy warto się tym zająć.
Rzędowa szóstka 3,0 l z dwiema turbosprężarkami. Siedzi w M3 F80, M4 F82 i M2 Competition.
Profilaktyczna wymiana około 100 tys. km, wcześniej po tuningu albo gdy olej był zmieniany rzadko. Luz sprawdzam pomiarem Plastigage.
Piasta trzyma się na docisku, bez klina. Przy podniesionym momencie może się obrócić i rozjechać rozrząd. Przed tuningiem warto ją zabezpieczyć.
Fabryczna plastikowa rura doładowania pęka przy wyższym ciśnieniu. Wymieniam ją na aluminiową.
Po tuningu wymienia się je częściej. Szarpanie przy przyspieszaniu to typowy objaw zużytych świec albo cewki.
Olej zmieniam częściej, niż każe książka serwisowa. Częsta usterka to wyciek spod uszczelki obudowy filtra oleju.
Rzędowa szóstka wolnossąca z E46 M3. Popularne tematy serwisowe to panewki korbowodowe, układ VANOS i zawory przepustnic.
Podwójnie doładowana szóstka z F80 M3, F82 M4 i F87 M2 Competition. Obsługuję układ dolotowy, chłodzenie i sam silnik.
Następca S55 z G80 M3, G82 M4 oraz X3 M i X4 M Competition. Serwisuję silnik razem z całym osprzętem.
Podwójnie doładowane V8 z M5, M6 oraz X5 M i X6 M. Obsługuję silnik i jego układy pomocnicze.
Pracuję także przy innych silnikach M, w tym wolnossących V8 i V10. Jeśli Twojego silnika nie ma na liście, zadzwoń, a omówimy auto.
Remont zaczynam od diagnozy i pomiarów, żeby wiedzieć, co faktycznie jest zużyte. Dopiero wtedy ustalamy zakres: od wymiany panewek i obsługi rozrządu po pełną odbudowę silnika. Dostajesz wycenę, często z kilkoma wariantami, i decydujesz, co robimy.
Panewki to jeden z klasycznych tematów w silnikach M. Ich zużycie często zaczyna się po cichu, dlatego warto je sprawdzić profilaktycznie, zwłaszcza w autach z większym przebiegiem albo po modyfikacjach.
Kilka zdjęć z remontów: rozrząd ustawiany na narzędziu, łańcuch z prowadnicami po demontażu, panewki przed montażem i po demontażu oraz pomiar luzu olejowego paskiem Plastigage.
Każdy z tych objawów warto sprawdzić szybko, bo koszt naprawy rośnie, gdy usterka trwa.
Nie zawsze. Czasem wystarczy wymiana panewek, obsługa rozrządu albo naprawa osprzętu. Zakres ustalam po diagnozie i pomiarach.
Tak, opisuję wykonane prace i wymienione części.
Tak, w tym silniki po tuningu. Zakres modyfikacji omawiamy przed pracami.
Zobacz też: diagnostyka BMW M, serwis olejowy i tuning ECU.
Zadzwoń, umów się i podaj hasło GRAND20.
